Compartimos conocimientos y reflexiones sobre: «EL DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE EN AMÉRICA LATINA”
Se transitó por las siguientes preguntas claves:

¿Cuál es el estado actual del Desarrollo urbano Orientado al Transporte masivo (DOT) en su ciudad?
¿Cuáles son los desafíos y oportunidades para promover el DOT en su ciudad?
¿En qué forma se podría promover el concepto del DOT desde una perspectiva Latinoamericana, con alto grado de informalidad y motorización?

Participan:
Augusto Pinto – Medellín, Colombia
Erik Vergel – Bogotá, Colombia
Mariana Daga – Santa Cruz de la Sierra, Bolivia
Andre Turbay – Curitiba, Brasil

En cuanto a la región Latinoamericana, Erick comparte un avance de la investigación que JICA encargó a ALPU apoyado por la Universidad de los Andes sobre políticas públicas de DOT en casos de estudio de Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Mexico, Perú.

Existe actualmente en la región de LA una ola en la implementación de proyectos de transporte masivo, y con ellos, varios desafíos importantes. Se podría decir que en todos los casos estudiados los desafíos son:
1. la coordinación interinstitucional entre las políticas de transporte y movilidad y las políticas de uso de suelo y desarrollo urbano.
2. Las capacidades técnicas de los gobiernos locales.
3. Los proyectos de transporte masivo con el alza de precios de suelo y la dificultad de la integración de VIS al área de intervención o incluso el desplazamiento de la población residente.
4. La herramienta de captura del valor se suelo. Su uso en implementar el proyecto del BRT o su uso para la incorporación de vivienda de Interés social (VIS) que acompañe la nueva infraestructura de transporte

En Bogotá existe transmilenio, metro, aero-cable, y una amplia red de ciclovías y ciclo-infraesrtucturas.
Allí el trasnmilenio consiguió densificar la periferia con proyectos de VIS en los troncales y con los metrocables, logrando una integración de políticas de movilidad con políticas de desarrollo urbano integral.

Adré plantea que en brasil hay BRT en grandes ciudades, como en Rio de Janeiro, Bello Horizonte y otras, pero no DOT ya que no se acompañan con el desarrollo urbano planificado.
Curitiba, es el caso con transporte masivo con mas de 50 años. Se diseñó la red de trasporte acompañada con alta densidad habitacional y servicios, atado a una política de desarrollo inmobiliaria. Estos proyectos promueven la valorización de la tierra, llevando a la segregación de la población. Al sur de la ciudad, donde está sectorizada territorialmente la población mas vulnerable, no llega la red de transporte masivo.
Como dato, nos comenta que la población que mas utiliza el BRT es la que tienen un salario hasta 300 dólares. El resto de la población utiliza el auto. Curitiba es la ciudad con más vehículos particulares por persona de todo Brasil, paradójicamente dice Curitiba es el “paraíso” para el auto.

Santa Cruz de la Sierra, está en etapa pre-inicial en estos temas, tiene grandes desafíos y oportunidades.
Mariana nos cuenta que la ciudad esta conformada en anillos, con corredores urbanos bien consolidados, con concentración de servicios, lo que podría favorecer un proyecto DOT. Sin embargo la ciudad está extendida y se mantiene dispersa con baja densidad en la periferia. La existencia de servicios informales difíciles de articular sumado a una normativa desactualizada y sin implementar, hace de un caso bien interesante para estudiar. Actualmente se está desarrollando un proyecto JICA “Planificando el transporte urbano del futuro” para preparar las condiciones técnicas e institucionales y así aplicar el modelo DOT, fortaleciendo la planificación urbana y mejorar la gestión y la operativa del transporte.

Cuando hablamos de Medellín, se tiene basta experiencia con el transporte urbano, con BRT, Metro, Metrocable, que hoy está acogiendo estrategias de desarrollo urbano orientado al transporte con políticas sectoriales de movilidad alineadas con la política de ordenamiento territorial, Planes metropolitanos, distritales, locales, estrategias, programas y proyectos. Integrado, inter-modal, pero igualmente se mantienen las grandes congestiones en la ciudad.

Oportunidades
1. Relacionar la movilidad activa con los ejes troncales de los transportes masivos.
2. Atar el BRT con la población masiva.
3. Desincentivar el uso de vehículos particulares.
4. Integrar la oferta de transporte informal a la ultima milla del viaje.
5. Integrar a la movilidad activa.
6. Trabajar en la cultura ciudadana

No dejes de escuchar por completo la sesión, hay varias coincidencias interesantes, y otras reflexiones complejas que no podes perderte.

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